第404章 邮轮安全的奥秘 (第2/2页)
爸爸说:“现代邮轮的双层船底 , 由两层钢板建造而成 , 横跨整 个船身底部 , 将船体和船身隔出五英尺的空间 。当船舶搁浅或者在水 下发生撞击时 , 可以使因船底受损而导致防水密封舱进水的几率降至 最低。”
妈妈说: “而通过将双层船底向上延伸到船身两侧 , 这等于给船 舶侧面 , 也加上了双层保险 , 可大大避免因船身受损而导致沉船事件 的发生 。如果 , 一旦发生冰山撞击 , 或者同其他船舶撞击的事故 , 这 项改进措施可保证船身不会受损 , 只有船身双层侧壁之间可能进水 , 而防水密封舱则十分安全。”
爸爸说:“1948 年的国际海洋人身安全大会详细制定了海上客船 防水密封舱的朝向 、长度和数量 。防水密封舱必须为横向 , 或横跨整 个船身 , 其主要用于提高船舶对水下船身损坏的应对能力 , 控制船身进水速度和位置。”
梦弟醒了过来 , 他谈到了邮轮的双层船底 。海洋爷爷说:“因为，邮轮为了保证进水后 ，船身仍能保持平稳 , 防水密封舱必须为横向或横跨整个船身 , 而不能采用纵向修筑 。这是因为，一旦船身一侧受损进水，水将会横向蔓延进隔水舱内，可保证船身两侧重量持平 ; 而纵向隔水 舱进水之后 , 将导致船身重量不均 , 从而向一侧倾斜。”
科学博士说：“船体采用合金钢 。现在的大型邮轮船体 , 均采用合金钢。目前，各国船级社规范中均对船用钢材的力学性能，即材料的抗拉强度、屈服强度 、伸长率以及断面收缩率等 , 有明确的要求，并且将船用钢材 分为一般强度船体结构用钢和高强度船体结构用钢两类。”
刘傻子说：“如今，造船的关键工艺是焊接，它在船舶建造中的应用水平，直接影响造船的质量和建造周期。为了安全起见，在每间船舱内都配有救生衣，配备足够全船人员数量乘坐的救生艇 , 救生艇必须都配有船桨 、指南 针 、信号灯 、食物和水 , 并在救生艇附近配有救生衣 、救生圈等救生设备。”
计算机姐姐沈琳说，在登船第一天，必须全员参与逃生演习，熟悉救生设备的放置地点与逃生线路。根据 《国际海上人身安全公约》, 实行国际冰情监视预警机制，无线电通讯装置接收天气预报 , 检测船舶位置以及危急状况求救信号。 全球海上遇险与安全系统 , 主要由卫星通讯系统和地面无线电通讯系统构成，其不仅可以更大范围 、更迅速 、可靠地发送救难信息 , 还能以自动、半自动的方式取代以前的人工报警方式。
梦弟梦见自己乘坐机器人骄子乘坐的飞艇，来到一艘豪华的邮轮上 , 同行的有小波 、小明 、小燕子 、小聪 。他们惊讶地发现船上的游客多 是白皮肤蓝眼睛 。小燕子惊奇地说 , 怎么这船上有几位游客好像在电 影里见过 。小聪说 , 我知道，这几位游客在泰坦尼克号上出现过。
小燕子说 , 你别胡说 , 泰坦尼克号沉没在大海里了，眼下的邮轮，你没听见有中国游客说 , 稳如泰山吗 。正说着话的小燕子哎呀叫了一声 , 大船在歪斜 。小波说 , 我听见了爆炸声 。
有人在喊 , 撞到冰川了，大船开始往下沉，大船上的人们到处难跑 , 有人抱着救生圈跳海 , 梦弟惊醒了，她看见了海洋爷爷等人 。
听见计算机姐姐说: “‘泰坦尼克号，由英国白星航运公司设计，由位于爱尔兰贝尔法斯特的哈兰 德与沃尔夫造船厂兴建 , 被称为世界工业史上的奇迹 。1912 年 4 月 14 日 , 载着 1316 名乘客和 891 名船员的‘ 泰坦尼克 9 号与冰山相 撞 , 用了 2 个小时 40 分钟的时间 , 船裂成两半后沉入大西洋 , 超过半 数的人没能逃离死神的魔掌 , 该海难也被认为是 20 世纪人间十大灾难 之一。
如果当时有国际冰清侦查机构 ，泰坦尼克号就能避开冰山。 如果当时泰坦尼克号有足够的救生艇 , 如果与冰山的碰撞不是侧 面而是正面碰撞 , 情况或许不会那么糟糕 , 更为坚固的船首 , 直接撞 向冰山可能只影响到其中一个到两个防水密封舱 。
如果，当时离泰坦尼克号最近的加州巨人号在之前没有关闭无线电 , 就能使更多的人登上救生艇 , 并能减少落入水中被海水冻死的乘客数量。如果，当时船体的连接处使用焊接 , 而不是铆钉 , 海水就不会涌入密封舱。 如果 , 抽水泵不止一个 , 就可以及时将防水密封舱的水抽出来 。如果，防水密封舱的横向隔水舱壁能再高一些，即便是船体前倾，水也不会涌入相邻的其他舱内。”
海洋爷爷说: “泰坦尼克 号海难后，新的安全管理条例规定 , 每一艘救生艇都必须配有船桨 、指南针 、信号灯 、食物和水，除此之外 ，大型轮船需配有两艘摩托救生艇 。 泰坦尼克号发生海难 , 推动了整个邮轮行业安全意识的提高，多项技术被改进，多种条例被强制实施。”
科学博士说: “我们下一步的目标是探索海洋矿产宝藏，注意继续寻找藏宝图石板。”