474：昏厥的法拉利还有阿罗（6K，加更12/19） (第1/2页)
甚至不只是秦淼，基本上所有的F1车手对于开赛车这件事都是很热衷的。
不然他们也不可能成为真正意义上的万中无一，进入F1的围场之中。
接下来的时间，秦淼就维持着这样的状态，一直到了周四。
因为这周是冲刺赛周末，所以只有两场练习赛。
相对来说对于那些第一次跑这条赛道的车手来说，这样的赛制并不算是友好，毕竟他们练习和熟悉这条赛道的时间变短了。
而对于秦淼这样的老鸟来说，减少一场练习赛对于他的影响可谓是微乎其微。
不过在另外一种程度上来说，秦淼还了半个月之前周冠宇在赛道上替自己挡住里卡多的人情。
因为秦淼将自己对于英特拉格斯赛道的熟悉和理解记录的文件夹全部发给了周冠宇。
这里面的文件虽然只有100M，但很多都是干货。
虽然也有数据是秦淼根据W12和W13，W13B这些车得出的，但是对于周冠宇来说，这些数据依然有着很强的参考意义。
至于周冠宇具体会拿着这份数据怎么做，能理解多少这里面的知识，那秦淼就管不着了，反正东西给他了能理解多少是他自己的事。
周四的周赛道和赛道活动，粉丝见面，秦淼和汉密尔顿两人是一起参加的。
主要还是因为这里算是汉密尔顿的主场，秦淼是被车队叫过去沾汉密尔顿光的。
基本上所有的巴西车迷见到汉密尔顿的时候都是喜笑颜开，就感觉真见到了自己的同胞一样，站在一旁的秦淼都得到了不少车迷的欢呼。
当然人类是多样的，巴西当地也有真正喜欢秦淼的车迷，自然对于秦淼的所有消息也是十分地关注，不少人都知道秦淼即将要有孩子了。
所以等秦淼参加周四的VIP接待活动的的时候，秦淼收到了不少车迷送给自己的礼物。
但是让秦淼有些哭笑不得的是，他们送的这些礼物都不是给自己的，而是给自己未来的女儿的。
自然送的，不是儿童玩具，就是儿童用品。
而汉密尔顿拿到的更多的还是粉丝自己做的一些纪念品或者以前的照片。
两人周四的所有活动结束回到车队之家的时候，看着对方手里和自己手里截然不同的礼物，两人一时间都有些沉默。
但作为一个老鸟，看着秦淼手里这么多给孩子用的东西汉密尔顿说道：“秦淼，这些东西带回去之后最好拿到检测机构去检测一遍，毕竟这些礼物是需要给你孩子用的，安全第一。
但你又不能不用，毕竟是车迷送的礼物。”
“我突然有些后悔来参加今天的赛前活动了，如果时间可以倒回今天早上，我说什么都不会过来的。”
汉密尔顿笑了笑：“趁早习惯吧，你早晚都要经历这一切的。”
“对了，我给你个联系方式，你想对这些物品进行检测的话，可以去找他，虽然打不了折，但至少我和他认识挺多年了，检测出来的结果也不太会出现什么问题。”
秦淼点头：“谢谢。”
……
周五，练习赛以及排位赛开始的日子。
巴西大奖赛有不少的传奇名场面。
其中就包括悲情马萨，以及头哥坐在赛道边的名场面。
（我们现在仍然不知道头哥的那把椅子到底是从哪里找来的。）
还有就是2018年，维斯塔潘套圈奥康的时候，奥康在外线没有让车，仗着软胎的优势在赛道内线干碎了维斯塔潘的底板，同时也将维斯塔潘直接给撞出了赛道。
当然了，这件事到底是谁的责任，围场内众说纷纭，但不可否认的是，维斯塔潘与奥康的事故确实毁了维斯塔潘的比赛。
不过有一说一，赛后称重时维斯塔潘和奥康的全武行也确实是F1历史上不可多得的经典画面。
还有勒克莱尔和维特尔的内斗，导致两台车的轮胎都爆了，双车退赛。
法拉利大获全输。
然后还有梅奔的黄金左前，干碎了阿尔本的生涯第1个分站赛冠军。
不一而足。
也因为这些意外，英特拉格斯赛道的毫无疑问是F1赛历上的传奇赛道。
当然，如果这个比赛周秦淼获得分站赛冠军的话，他就能提前加冕2022年的F1世界冠军，那么F1历史上的第1位中国车手的两连冠就是在这里获得的。
不过从周五的一练刚开始，秦淼就遇到了一点小麻烦。
2022年一整个赛季下来，车队对于秦淼赛车的保障都处于一个很高的水平之下。
基本上没在比赛之前出过什么大问题，但是今天周五的一练开始之前，在常规复查的时候，发现了秦淼赛车的发动机燃油管路出现的问题。
车队这边自然是第一时间就开始了紧急维修，秦淼也过去看了看自己赛车的情况，也确实和车队技术部门说的一样，燃油管路泄漏。
原因是什么秦淼也不知道，车队这边也没个准信，但好在是除了这个问题之外没有其他的意外了。
但也因为这突如其来的意外，秦淼上场开始练习的时间，比车队预计的晚了要接近半个小时。
要知道在排位赛开始之前，所有车队的车手也就只有一次练习赛的时间来熟悉赛道。
不过秦淼来到了赛道上之后，展现出来的速度以及状态没有受到这次意外的影响。
可能这就是世界冠军的从容不迫吧。
但是这场比赛给秦淼剩下来用来练习的时间本来就很有限，所以这次意外导致秦淼在一练阶段拿到的数据很有限。
只能勉强够秦淼在排位赛开始之前找到一套相对来说比较适合当前英特拉格斯赛道的调教。
也因为这次一练少了接近40分钟的练习时间。
秦淼在下午的排位赛想着就不再像往常那样挑战自己车迷的三叉神经了。
就是很正常地跑比赛。
毕竟一练剩下的时间确实不够秦淼更加深刻地理解当前赛车空气动力学特性下，怎么在英特拉格斯赛道将赛车推到极限。
但有时候意外总是要比明天更早地到来，一练结束之后，赛道上就开始下雨了。
虽然这场雨下得并不算大，但是持续时间特别的长，一直到了排位赛即将开始的时候，雨才停止。
中间这4个小时的休整时间，这场雨就没停过。
也因此，等排位赛开始的时候，赛道上依旧有着很深的积水。
所以所有车手都换上了半雨胎并且一直持续在赛道上刷圈。
为的自然是抓住赛道条件更好的那个时间点，刷出一个更好的成绩。
不过随着Q1的时间逐渐往后推进，赛道上的行车线也逐渐被车手们跑了出来。
加斯利是第1个进维修区换软胎的车手。
他从维修区出来之后，基本上围场内所有车手和车队策略工程师的目光都集中在了加斯利的身上。
第1个飞行圈因为赛道温度和轮胎温度不高的原因，加斯利并没有刷出好成绩，但是等比赛来到了第二圈，加斯利直接加三段刷紫。
而在加斯利跑第1个飞行圈的时候，大部分车队都将自己还在赛道上的车手给叫回了维修区，因为赛道条件确实已经可以换上干地胎了，加斯利刷出来的这个飞行圈就是最好的证明。
不过在这之前，不少车队就算知道了这一点也没有提前让自家车手进站换胎，主要还是考虑到枪打出头鸟的问题，万一赌错了那就吃亏吃大了。
但是英特拉格斯赛道并不算长。
所以排位赛Q1阶段难免会出现交通问题。
而最先换胎的那一批车手基本上在他们跑飞行圈的时候，其他车队的车手都进入维修区换胎了。
所以他们遇到的交通问题是所有人里面最少的。
秦淼和汉密尔顿两人自然是第1批吃到换胎红利的车手。
梅奔车队的策略组在这方面还是挺敏锐的。
但是有些车队在车队的进站策略上一直都处于一个老大难，死活就是解决不了的状态。
别东张西望了，说的就是你阿罗！
说真的，和周冠宇在一起聊天听周冠宇抱怨的时候，秦淼甚至有种感觉，拉一个经验比较丰富一点的解说……甚至都不用解说，拉一个经验丰富一点的车迷，然后再给他们一套车队策略组的工具和预测数据，他们干得都比阿罗车队的这帮虫豸要好。
言归正传。
因为赛道的温度和气温都很低，所以车手们至少需要两圈的时间来将自己的轮胎温度提升到合适的工作窗口，接下来的几圈随着跑得越久轮胎温度也就越高，成绩自然也就会越来越好。
所以越晚进站的车手越吃亏。
而阿罗车队又是出了名地在进站策略这方面不敏感，或者说得难听一点：蠢。
两位阿尔法罗密欧的车手，基本上都是最后一批进站换胎的，出来之后不但需要面对交通问题，车队留给他们轮胎升温的时间也不长。
所以，最后两位阿罗车手也就只捞到了跑一个飞行圈的机会。
自然没有拿出什么太好的成绩
最终Q1被淘汰的车手为：拉塞尔，周冠宇，博塔斯，角田，米克。
上一场比赛还在频繁冲击Q3的两位阿罗车手，这一场比赛直接双双在Q1出局，说来也是让人欷歔
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