第961章 会哭的孩子有奶吃 (第1/2页)
　　
　　回馈大家的支持？
　　
　　徐广才不信陈耕的这番鬼话，这年头，还有主动把钱往别人怀里推的资本家？
　　
　　在他看来，陈耕之所以这么做，原因无非就是如果要将图—204成功的国产化，不仅技术难度很大，而且需要投入的资金量也很大，这也就带来了一个很现实的问题：风险比较大。
　　
　　正因为出于拉人来分摊风险的原因，陈耕才肯让渡出部分利益，寻求融资。
　　
　　不过也可以理解，如果商飞集团能够自己将这块肥肉吞下去、不用担心噎着，他凭什么要分好处来给别人？
　　
　　虽然徐广对陈耕说的“可以卖出去500架”以及“上千亿规模的市场”的说法也保持怀疑，但怀疑归怀疑，他却也明白，随着改革开放的持续进行以及居民、社会财富的不断增加，选择飞机这种高效出行工具的人是越来越多，而随着选择飞机出行的人越来越多，也就要求飞机单此飞行时的载客量越来越多——波音公司的波音757就是在这种背景下开始研制的。
　　
　　而在不远的将来，国内的某些航线，比如首都飞羊城、首都飞蓉城、魔都飞羊城之类的国内热点航线，F100乃至F120的运力可能就无法满足了，必须是150座级乃至更高等级的飞机才能够满足运力的要求，也就是陈耕说的波音757级别的民航客机。
　　
　　有了现实的市场需求，在国内外汇紧张的情况下，如果商飞集团能够生产170座至270座级别的大载客量窄体干线飞机，必然会吸引国内的民航公司，商飞集团也就能够从波音公司手里抢到一块肉，这样的话……
　　
　　“我很看好这个项目，不过这么大的事不是我一个人能够做决定的，”望着陈耕，徐广坦然的道：“我回去就把这件事和同志们通个气，如果方便的话，陈先生您可以开一个情况介绍会，把图—204飞机的情况跟我们介绍一下，也好让我们对这个项目的情况有更多的了解。”
　　
　　“这是应该的，”陈耕痛快的点头：“届时不但有咱们津门的同志，我们还邀请了西飞、陕飞、成飞、沈飞以及航空工业部的同志，国有资产管理委员会的同志以及其他部门的同志一起来这个情况说明会，我们会把情况向大家做个详细的说明。”
　　
　　“那就太好了，”徐广松了一口气，然后试探着问道：“那……这么算来的话，如果不出意外，图—204的国产化的生产工作，要列入贵集团津门工厂三期产能规划里面了吧？”
　　
　　他又把话题给绕了回来。
　　
　　陈耕也没否认，点头道：“应该是这样。”
　　
　　“那咱们集团对二期产能的规划方面……”
　　
　　陈耕也没跟徐广绕圈子，直接问道：“咱里是什么想法？”
　　
　　总算说到这个了，等这一刻等了好久的徐广连忙说道：“能不能再增加一部分？比如48架？”
　　
　　48架的二期产能？
　　
　　陈耕皱了下眉头。
　　
　　相比于一开始36架的产能，看上去不过是增加了12架的年产能而已，似乎并不多，毕竟设计产能是一回事，在实际生产过程当中能不能达到最大设计产能，那又是另外一回事，可能48架的设计产能，但实际的开动率只有80%呢，但如果要将年产能增加48架……
　　
　　“徐先生，您应该明白这不是新增加了12架年产能的问题，投资成本的增加还是小事，如果配套厂不能满足我们的产能需求、如果市场无法消化这么大的产能……”望着徐广，陈耕的表情变得严肃起来：“您应该明白这意味着什么。”
　　
　　“我明白，我当然明白，”徐广忙不迭的点头，同时压低了声音：“我们当然不可能贸贸然的提出这样的要求……是这样的，陈先生，您有没有听说一个消息？”
　　
　　“嗯？”陈耕皱了下眉头：“什么消息？”
　　
　　“最近几年，国内可能会新成立多家航空公司……”
　　
　　不等徐广把话说完，陈耕的脑子里就是轰的一声：我怎么把这个给忘记了？！
　　
　　在80年代末完成了六大骨干航空公司（东方航空、国际航空、东南航空、西南航空、西北航空、北方航空）的重组之后，90年代初期，国家又批准成立了一批省级航空公司，其中有鲁省航空、琼州航空、深城航空等多家航空公司。
　　
　　这些航空公司普遍是在92、93年成立的，也就是说，现在各省已经开始在高层运作了，而对于各家新成立的航空公司来说最重要的事情是什么？当然是要购买飞机了：航空公司都成立了，如果没有飞机，那岂不是成了大笑话？
　　
　　
　　
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