第748章 一场影响深远的会议 (第2/2页)
　　
　　“我先来吧，”何凯的话音刚落，西飞发动机厂厂长刘伟第一个先发了言，作为直接受影响者，他当仁不让：“厂长，我个人坚决反对使用商飞集团的发动机。”
　　
　　“哦？”何凯有些不高兴，他想到了会有反对的声音，但没想到反对的声音这么激烈：“为什么？”
　　
　　“因为MK650发动机是商飞集团的，而商飞集团的老板是陈耕这个美国人，”刘伟的理由格外的强大：“虽然MK650发动机的技术参数看上去很不错，可我们必须牢记一点：如果我们的新H6采用了美国人的发动机，那么我们的敌人完全可以根据这个测算出我们飞机的性能……”
　　
　　“刘伟同志，你少给我来扣帽子这一套！”不等刘伟说完，何凯的一张脸已经阴了下来：“因为MK650是陈耕这个美国人生产的，所以我们的H6坚决不能用这个发动机？别告诉我你不知道我们国家在商飞集团占有超过半数的股份！
　　
　　怕被别人知道了我们飞机的性能？我们国家还准备从美国引进F5、F14和F16战斗机呢，而且现在正在考察法国人的幻影战斗机，如果是按照你的说法，那更不安全、更不该引进！什么国家安全，别以为我不知道你是怎么想的，难道上级首长还没你刘伟聪明？你不就是担心你们发动机厂那边受到影响么？”
　　
　　刘伟的一张脸顿时一阵红一阵白，讷讷的一时间说不出话来。
　　
　　是的，刘伟的理由乍一听来似乎确实有那么一点道理，但仔细一分析，其实根本站不住脚：因为“tay”MK650-8C这款发动机是陈耕这个美国人生产的，所以就不能引进？什么狗屁逻辑，我们华夏在商飞集团可是占着过半数的股份呢，那还有什么好担心的？
　　
　　而且，既然我们敢买美国人的飞机，我们都不担心对飞机的性能了若指掌的美国人、法国人如何如何，还用担心从陈耕这里买到的发动机？
　　
　　狗屁！
　　
　　一切不过是部门利益作祟而已，西飞发动机厂是H6轰炸机的引擎：涡喷8的生产单位，如果H6换装商飞集团生产的“tay”MK650-8C发动机，西飞发动机厂怎么办？这是活生生的被砍掉了一条腿啊。
　　
　　但刘伟也不是没有同盟军，另外一位副厂长帮着说了句话：“老何，老刘的话虽然有失偏颇，但从另一个角度说，也不是没有道理，当年我们用‘斯贝’MK512-5W发动机做的那个H6I项目，飞机整体性能表现表现确实非常优秀，但四台进口的‘斯贝’发动机比咱们H6飞机的出厂价还贵，而且发动机不但需要花费宝贵的外汇购买，零备件的供应也是个麻烦……”
　　
　　“老郑，你这话说的可不对啊，”不等郑副厂长把话说完，何凯就笑了，他顺手点上一根烟：“当年的H6I项目为什么会失败，你说的这些都对，可商飞集团现在可是在国内，咱们向商飞集团买发动机，只需要花RMB就可以。
　　
　　至于价格方面，我和陈耕先生也沟通过，比咱们的涡喷8贵是肯定的，但绝对比英国原产的‘斯贝’MK512和‘tay’MK650便宜的多，最重要的是，买他们的发动机可不用申请宝贵的外汇……”
　　
　　眼看着局面有点僵，最擅长做思想工作的党组书记谢伟平笑呵呵的开了口：“老何，老何，别这么激动，嗯……发动机的事情咱们暂且先放一放，……老徐，你是H6的总设计师，如果新的飞机采用四台MK650发动机，飞机的重心可就全变了，飞机的整体气动布局、重心都要重新设计，你们有没有想过飞机要怎么修改？工程量又有多大？”
　　
　　H6现在使用的涡喷8发动机长5.31米，直径1.4米，重3100公斤，“tay”MK650发动机的直径是1.143米，长度更是只有2.9米，自重是1400多公斤，不管怎么改，飞机的重心都出现了巨大的变化，这工作可不好做。
　　
　　“这个，因为有此前设计和改装H6I的经验，技术方面我们有信心，至于整体的气动外形，我们初步设计了三种气动外形，”徐总工推了推眼镜，说道：“一种是基本保持现在的气动布局不变，但由现在的翼根发动机舱安装单台发动机改为安装两台发动机；一种是类似波音707的翼吊4台发动机；一种是类似美国B52轰炸的机翼吊发动机方式，两台发动机为一组，每侧机翼设置一个悬吊点。”
　　
　　说着，徐总工打开自己的文件夹：“这是我们做出来的效果图，大家可以看一下。”
　　
　　——————————
　　
　　PS：兄弟们，非常非常的抱歉，原本这一章是准备写4000字的，可查资料用了太多的时间，这一章只有3000字了，还请兄弟们见谅。