第101章 初为人师八千米 (第1/2页)
　　
　　“推油门的动作要稳一些，干脆利落，要做到一次到位。地速达到了起飞速度之后，果断拉杆抬机头。”
　　
　　塔台允许037号歼-7EGGHS起飞后，李海如此提醒战云天。
　　
　　“明白。”战云天深呼吸，随即将油门杆一推到底。
　　
　　037号歼-7EGGHS与她的新弟子的又一次单飞小考核开始了。她很有力量的加速，沿着根据热带季风气候与热带岛屿环境特点建造的跑道奋勇加速。
　　
　　推背感是无以伦比的，此时在前舱操纵战机的战云天感觉尤为明显。他根本无法想象这是一架单发轻型战斗机的推力。此前的训练里，他从来没有把油门推到最大位置处过，通常按照李海要求的“百分之八十功率即起飞”原则来进行。
　　
　　037号歼-7EGGH的动力有多强劲，连李海也不是很清楚，因为他没有开过该机的加力。所谓加力，即加力燃烧室工作后能够提供的推力。民用飞机使用的都是无加力发动机，即少了一个加力燃烧室。
　　
　　李海很认真的观察战云天的动作。第一次当教员，他心里面是没底的。严格地说，他自己都还是新员。训练大纲里面明确规定，新员必须要完成进阶级别的战斗训练才能独立执行任务。
　　
　　直到现在，李海还没有接受过进阶级别的战斗训练。
　　
　　不过，把赵飞燕和战云天带到飞鲨生长班学员的标准，他是有信心的，随着时间的推移，信心越来越足。而且，在教学过程当中，他对飞行技术有了更深一个层次的体会。
　　
　　现在的他，心理素质坚如磐石，不仅仅是因为经历过艰难和危险，也有对飞行技术有了深入的了解。
　　
　　既然是按照教练机的标准进行了改装，037号歼-7EGGHS的后舱自然是有一套操纵系统的，而且仪表台和前舱几乎一样。可见，037号歼-7EGGHS进行的改进是大工程。
　　
　　李海确认飞机在正常爬升之后，拿出小本子来记录下战云天起飞时的几个关键数据，这些将会作为平分的主要依据。
　　
　　“收起落架。”战云天扫了一眼高度后，道。
　　
　　李海确认状态正常，道，“可以收起落架。”
　　
　　到了天上，前舱学员的操纵就都需要听从后舱教员的，塔台则只会和后舱教员进行联络。
　　
　　战云天把起落架的手柄往上掰，前后起落架收起，起落架舱盖关闭，飞机的气动布局到了最佳水平，空速一下子攀升了几十公里，倒是把战云天吓了一跳。
　　
　　他连忙的收了一下油门。
　　
　　李海没说什么，在小本子上默默的记了下来。
　　
　　“保持航向继续爬升到海高八千米，即高度八洞。”李海说。
　　
　　战云天看了眼高度仪，此时是海高500米，距离8000米且有一段很长的距离。
　　
　　“明白，保持航向继续爬升高度八洞。”战云天重复指令。
　　
　　李海再一次下达指令，“空速保持拐八。”
　　
　　“空速保持拐八，明白。”战云天刚刚调整好俯仰角，马上根据新的指示调整空速。
　　
　　开飞机和开汽车都是属于驾驶，在空速行进速度、方向、姿态变化这一块，实际上有很多共同之处。
　　
　　起步即起飞，降落即倒车入库，都是整个技术流程里面最难最重要的部分。
　　
　　此前许多年里，新飞行员放单飞的标准基本上可以用一句话总结——能够独力完成起飞降落。
　　
　　当年人民空军成立之初马上就投入到了抗美援朝战争中，许多飞行员的飞行小时普遍不足一百小时，大部分只有几十个小时的飞行小时。
　　
　　
　　
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