560：绝对的赛车性能压制 (第2/2页)
　　
　　维斯塔潘还能怎么办？只能选二了。
　　
　　维伦纽夫赛道又没有可以让维斯塔潘走交叉线的地方。
　　
　　什么？
　　
　　T10看起来可以走交叉线？
　　
　　那他妈是一个长的108°回头弯，根本走不了交叉线。
　　
　　其他赛道可以走交叉线的DRS区末尾，一般都是一个大角度的弯道然后接一段长直道。
　　
　　而维伦纽夫赛道很抽象，可以走交叉线的DRS区末尾伴随的都是之字弯。
　　
　　三个DRS区的刹车点后面都是这样。
　　
　　也因此想到走交叉线的可能性之后，维斯塔潘想到了维伦纽夫赛道的布局，然后维斯塔潘就从来没有哪一刻像是现在这样讨厌一条赛道。
　　
　　不，现在已经不是讨厌了，而是恨。
　　
　　不过维斯塔潘毕竟是维斯塔潘，短暂的困惑之后又想了想，还真让他想到了一个大概率可行的方法。
　　
　　自己可以看到秦淼赛车屁股的指示灯，知道他什么时候在给自己的电池充电，但是他看不到我的呀！
　　
　　有时候你也不得不佩服这些在F1能拿到大合同的顶尖车手。
　　
　　正常车手在赛车高温的单体壳里面跑了60多圈的比赛，各种侧向G力正向G力无时无刻不在压迫你的身体，与此同时，你还得用力去控制你的方向盘，关注赛道情况驾驶赛车。
　　
　　在这样恶劣的环境之下，维斯塔潘的脑袋还能高效的分析赛道上的环境，并且想到当前困境的解决办法。
　　
　　这种人我们一般称之为——超人。
　　
　　此时维斯塔潘的想法很简单，那就是依旧正常给自己的赛车充电，用自己赛车的硬实力去尝试进攻秦淼卖出来的破绽。
　　
　　这样不但压力给足了，同时也让自己拥有了ERS上的优势。
　　
　　可能就是轮胎消耗大一点，但是对于要在直道上超越秦淼的维斯塔潘来说，轮胎上的消耗是可以接受的。
　　
　　维斯塔潘就不信秦淼在正常防守自己的时候，不用ERS。
　　
　　而秦淼这边确实没想到这一层。
　　
　　不是秦淼没有这个脑子，他和维斯塔潘一样，在比赛的时候思维也是很敏锐的。
　　
　　主要还是维斯塔潘，这个逼的压迫力真的有点强，再加上RB19又快，秦淼如果想要在赛道上守住自己的位置，就必须得全神贯注的将自己的注意力投到防守上去。
　　
　　至于维斯塔潘的进攻压力突然降低了一些，秦淼也就只是以为维斯塔潘的赛车ERS电量不足，或者轮胎磨损过度了。
　　
　　根本就没多想。
　　
　　终于，在第67圈的时候，维斯塔潘重新将自己赛车的电量充满，此时他与秦淼之间的时间差距维持在0.3秒。
　　
　　维斯塔潘有种感觉，此时自己的轮胎已经接近悬崖点了，甚至自己如果没有赛车性能上的优势的话，自己与秦淼的圈速应该已经持平了。
　　
　　这次进攻应该就是自己这场比赛唯一的一次进攻机会了。
　　
　　超过了秦淼，那自己就是分站赛冠军，没超过那就是第二。
　　
　　不管维斯塔潘愿不愿意，他都没得选了。
　　
　　所以维斯塔潘最终还是在T10出弯之后动手了。
　　
　　秦淼此时还真不知道维斯塔潘又将自己的赛车电量充满了，秦淼的赛车电量此时只有47%。
　　
　　这还是秦淼为了应对突发状况，顶着维斯塔潘的压力刻意留出来的余量。
　　
　　而在维斯塔潘的瞒天过海之下，秦淼丝毫没有意识到危险即将降临。
　　
　　赛道上，出弯之后的维斯塔潘并没有第一时间打开自己的ERS，而是等赛车吸着秦淼的尾流出了T11这个假弯，进入了DRS区之后才打开了ERS。
　　
　　RB19的加速度猛然暴增，一直都在盯着后视镜之中维斯塔潘动向的秦淼在维斯塔潘赛车开始加速的第一时间就察觉到了不对劲。
　　
　　维斯塔潘的接近率有些太快了。
　　
　　尽管不知道维斯塔潘的赛车怎么了，但秦淼还是感觉现在需要用全力应对维斯塔潘，所以他快速的调整自己方向盘上ERS模式的按钮，调成了全功率释放之后秦淼也启用了ERS。
　　
　　尽管这一套操作秦淼总用时接近1秒都不到。
　　
　　但在F1的赛场上，有时候0.1秒都能决定一场比赛的胜负，就更别说1秒了。
　　
　　但你还不能说秦淼ERS模式的启动速度慢了，毕竟秦淼启动ERS的全功率释放模式不但需要用大拇指去扭动ERS模式的棘轮，同时还需要按下ERS模式的按钮，因为扭动棘轮之后秦淼赛车的ERS会被关闭，需要手动重启。
　　
　　能有这样的速度已经很快了。
　　
　　也因为赛道上维斯塔潘的无耻偷袭（马保国语音），秦淼发现外线维斯塔潘的接近率有些太快了，在DRS中段就与自己完成了并排。
　　
　　虽然秦淼打开了ERS之后，维斯塔潘超过自己的速度减缓了。
　　
　　甚至在中期，秦淼一度与维斯塔潘之间的相对速度暂停了那么一个瞬间。
　　
　　但秦淼的ERS电量毕竟只有47%。
　　
　　这点电量根本就经不起烧。
　　
　　也因此，最终在T13刹车点之前600米的位置，秦淼赛车的电量全部用完，维斯塔潘猛地窜了出去。
　　
　　并且维斯塔潘在T13的刹车点之前完全超越了秦淼。
　　
　　而也在维斯塔潘完全超越了秦淼的瞬间，维斯塔潘向着赛道内线变道，封住了秦淼内线晚刹车反超自己的线路。
　　
　　将秦淼反抗的最后一点可能性掐灭。
　　
　　秦淼这边也是眼疾手快，维斯塔潘来到内线封住自己道路的第一时间，秦淼去了外线。
　　
　　两人都在很极限的位置刹车。
　　
　　毕竟是关于分站赛冠军的争夺，谁都不肯大意。
　　
　　甚至两人都在这个位置刹车刹到了轮胎抱死。
　　
　　不过秦淼外线的劣势太大了，而且维斯塔潘赛车的机械抓地力明显要比秦淼好了不少，在T13和T14这两个之字弯就直接甩开了秦淼半个车身的距离。
　　
　　并且因为维斯塔潘在DRS检测点之前在秦淼的身后，所以来到发车大直道的DRS区之后，维斯塔潘就快速的跑远了。
　　
　　看着远去的RB19车身后部闪烁着正在充电的指示灯，秦淼无奈叹口气，并且在车队TR之中问了一句：“FIA有没有考虑过将赛车正在充电的指示灯在车头位置也放一个？”