542：摩纳哥开始（6K还请假欠更2/3） (第2/2页)
　　
　　赛后统计的时候，秦淼这次起步反应只用了0.13秒。
　　
　　与其说秦淼这是看着信号灯起步，还不如说是他预判了信号灯。
　　
　　就在秦淼以为自己这次优秀的起步可以转化为一个提升的名次，亦或者别的什么东西的时候，秦淼发现自己的位置被卡住了。
　　
　　蒙特卡洛的发车大直道太窄了，而且还短。
　　
　　虽然蒙特卡洛的发车大直道容得下三台车并排，但是T1的入弯角度左侧的护墙会向内收，也因此T1的入弯角度最多也就只能允许两台半的赛车并排，所以这个时候秦淼去外线反而有被自己身后的勒克莱尔插入内线的风险，强行去走外线也容易损失很多的时间。
　　
　　而此时秦淼前面是阿隆索，外线不能超车，旁边是汉密尔顿，内线根本就挤不进去。
　　
　　这相当于是直接在赛场上坐牢。
　　
　　麻了，这是秦淼此时最真实的感受。
　　
　　秦淼已经记不得这是自己这个赛季多少次起步优秀甚至堪称完美，但因为排位赛的排名不是特别好，起步位置被卡在其他车手的后面，根本没办法超车的情况了。
　　
　　怪不得秦淼以前看比赛的时候，有些车手起步之后就向着外线抽很大一个头，将整台车都抽出去的那种。
　　
　　特么的要么你被困在后面被恶心一下，要么就抽头去外线，但是你起步阶段的优势就会被抽头这一下给用光。
　　
　　二选一，只能选那个稍微舒服一点的。
　　
　　“让我们看一看秦淼今天这场比赛的起步！”
　　
　　“秦淼的起步很漂亮，有机会超车吗？秦淼？！哎呀不行，优势不够大。”
　　
　　“摩纳哥的发车阶段只要起步不失误，很少有掉位置的情况，只能说可惜了秦淼这次优秀的起步了，被挡了。”
　　
　　“没错，而且摩纳哥的街道赛特性，让起步的空间过于狭小，秦淼也不能发挥，有些可惜了。”
　　
　　五星体育的三位解说见到秦淼的起步之后，纷纷扼腕叹息。
　　
　　其实一般的大奖赛他们也不这样，但他们也知道摩纳哥这条赛道最近这些年难超车的特性，基本上起步之后你排在哪个位置比赛结束之后，这就是你的完赛名次。
　　
　　所以起步过后，他们就默认秦淼今天这场比赛大概率领奖台都上不了了。
　　
　　……
　　
　　赛道上，一次优秀的起步并没有转换成更好的位置之后，早已习惯这种感觉的秦淼反而相对比较平静。
　　
　　但你还不能怪秦淼在起步阶段的缠斗懦弱。
　　
　　因为这与秦淼本身没什么关系，如果梅奔赛车的性能再好一点，让秦淼的排位赛成绩再快个0.2秒让秦淼可以第二起步，前面没有车挡着了，秦淼还真有可能靠着这次完美的起步，在T1就挑战维斯塔潘的位置。
　　
　　不过真没办法，梅奔的赛车性能不如红牛，特别还是蒙特卡洛这样的街道赛。
　　
　　比赛开始了之后，秦淼就将自己的赛车位置稳定在了汉密尔顿的身后。
　　
　　但与此同时，秦淼也在自己的内心吐槽了一句：“比赛结束喽。”
　　
　　至少在秦淼的心里，他觉得今天这场比赛大概率就这么结束了。
　　
　　后方的车手不好说，但是前排车手之间的名次基本上就这么固定了。
　　
　　第二圈，佩雷兹和霍肯伯格直接选择进站换上硬胎，一看就知道这俩人准备一套硬胎直接跑完这场比赛了。
　　
　　但你别说，在摩纳哥的蒙特卡洛这么做虽然有风险，但并不是做不到。
　　
　　毕竟知道后方车手没办法超自己车的情况下，基本上所有车手都会尽量的保护自己的轮胎，将速度压得很低。
　　
　　这也是为什么观众们都吐槽最近这些年摩纳哥大奖赛的比赛不好看了的主要原因。
　　
　　但你还别说，这种方法真有用，因为等比赛来到了第9圈的时候，提前进站的两人就已经追到了大部队的身后。
　　
　　而接下来的这段时间，比赛就维持了摩纳哥大奖赛一以贯之的节奏。
　　
　　所有人都在赛道上巡航，谁也没办法超越谁。
　　
　　这种情况一直持续到了第11圈。
　　
　　当时排在第七的赛恩斯试图超越奥康。
　　
　　哦对了，为什么奥康身后不是勒克莱尔，主要是因为勒克莱尔在起步阶段就超越了奥康，上升了一个名次，来到了秦淼的身后。
　　
　　至于勒克莱尔在赛前对秦淼放的狠话，例如超死秦淼之类的……秦淼根本就没放在心上。
　　
　　起步阶段的勒克莱尔因为是内线起步，而且比起秦淼它有更长的加速距离，再加上勒克莱尔主场大奖赛的兴奋度足够，起步速度反应特别快。
　　
　　虽然没有秦淼那么逆天，但也就只比秦淼差了一点点，再加上秦淼起步之后就贴到了阿隆索的身后，给勒克莱尔多少算是留了一定刹车的区域，所以在T1的时候，勒克莱尔挤入了奥康的内线，完成了这次的超越。
　　
　　目光回到赛道上。
　　
　　赛恩斯准备在T10对他前方的奥康动手的。
　　
　　蒙特卡洛赛道严格算起来其实只有两个常规超车点。
　　
　　一个就是DRS末端的T1。
　　
　　在这个弯道弯刹车插入内线的话是有概率超越前车的。
　　
　　而另外一个刹车点就是刚出隧道的T10了，因为T10是一个重刹车的弯道。
　　
　　在这个地方插入内线，同样有进攻前车的可能性，当然前提是你得晚刹车，并且对方并没有来得及走防守线路。
　　
　　而赛恩斯的这次进攻就有些操之过急了。
　　
　　虽然赛恩斯在T10的刹车点之前找到了一个进攻的机会，但是奥康是什么人啊？
　　
　　那是狮子！
　　
　　他的防守虽然对于队友有特攻，但是面对其他人，特别还是在蒙特卡洛这条易于防守的赛道，奥康的防守能力和欲望也就更加强大了。
　　
　　所以奥康发现赛恩斯有对自己出手的意图之后直接就走了赛道的中线。
　　
　　而且奥康走中线的时候是卡在了赛恩斯在奥康的内线抽头之前走的。
　　
　　所以等赛恩斯真的抽头了并且发现奥康走了中线之后，赛恩斯根本就没地方躲了。
　　
　　尽管赛恩斯尽力右转企图躲避赛道中线的奥康，但是已经有些来不及了，最终法拉利赛车的左前鼻翼端板还是撞到了奥康赛车的右后轮。
　　
　　奥康的车倒没什么事，毕竟撞到的是轮胎，但是赛恩斯赛车的左前鼻翼端板断裂。
　　
　　只留下了一块碎片挂在赛车上随风舞动。
　　
　　正常状态下，赛车有了这种程度的车损是会被赛会出动故障旗强行叫回维修区更换前鼻翼的。
　　
　　但是如果这个时候进站了，对于塞恩斯来说堪称是一场毁灭性的打击，毕竟摩纳哥嘛，懂的都懂，只要在错误的时间点进站换胎，你这场比赛就算是毁了。
　　
　　但是赛恩斯并没有选择进站，毕竟赛车前鼻翼端板的损伤在摩纳哥这条赛道上对赛车的影响其实没有想象的那么大，单圈可能0.1秒的速度损失都没有。
　　
　　法拉利这边是想要让赛恩斯在赛道上尝试一下走路肩、蹭墙，看能不能把这个碎片给他蹭下去，这样的话就可以不用进站损失时间了。
　　
　　而赛恩斯还真就做到了，在T1到T2这段直道上，赛恩斯用自己的左前鼻翼很轻微的蹭了一下护墙，还真就把这块碎片给蹭下来了。
　　
　　只不过因为惯性的原因，这片碎片最终停在了T3的外侧。
　　
　　并且在下一圈，好巧不巧的阿隆索和汉密尔顿，都将这片碎片卷进了自己赛车的底部。
　　
　　虽然这片锋利的碳纤维碎片在进入两位车手赛车底部的时候都带起了一大片火花。
　　
　　但是一直在汉密尔顿身后1.7秒位置跟着的秦淼却并没有感觉汉密尔顿或者阿隆索的赛车速度有所下滑。
　　
　　大概率只是擦到了他们俩赛车底板位置的那块木板，并没有给他们的赛车带去什么实质性的损伤。
　　
　　尽管知道这么想不对，但是看到这里秦淼依旧还是感觉有些惋惜。
　　
　　接下来比赛继续在平淡之中进行。
　　
　　但是让阿隆索，汉密尔顿，秦淼这三位车手不能平静的是。
　　
　　梅奔赛车的长距离速度很不错，汉密尔顿和秦淼两人都可以轻松的跟上阿隆索的节奏，但就是超不过他。
　　
　　而阿隆索则是有些蛋疼，因为第20圈的时候，他与维斯塔潘之间的时间差距已经来到了8.4秒。
　　
　　并且这个时间差距还在被不断的扩大，而秦淼和汉密尔顿两人因为位置原因被困在了阿隆索的身后。
　　
　　不过实话实说，就算他俩超过了阿隆索，他们在蒙特卡洛这条赛道也避免不了被维斯塔潘逐渐拉开的命运，维斯塔潘的红牛赛车在蒙特卡洛的速度实在是太快了。
　　
　　第30圈，世界名画出现了。
　　
　　维斯塔潘在赛道上套圈了自己的队友佩雷兹。
　　
　　而佩雷兹也很鸡贼，在被维斯塔潘套圈的同时，在隧道内吸到了维斯塔潘的尾流，并且在T10刹车点之前超越了正在让车的斯特罗尔。
　　
　　至于为什么同样身为阿斯顿马丁的车手，阿隆索会在第二的位置继续谱写汉密尔顿防守概论，而斯特罗尔却已经开始在后方被维斯塔潘套圈了……
　　
　　少爷嘛，懂的都懂。