477：菜的如出一辙（6K，还请假1/4） (第2/2页)
　　
　　然后马格鲁森正在倒退的赛车左后轮就撞到了里卡多赛车的左后轮。
　　
　　两人的左后轮在这次碰撞之中当场变形。
　　
　　随后两人就各自在自己赛车的惯性作用下撞墙。
　　
　　赛会第一时间出动安全车。
　　
　　这也算是马格努森不记仇了，毕竟有仇，他当场就报了。
　　
　　而里卡多呢……
　　
　　只能说他自己失误了，并且运气也不站在他这一边。
　　
　　抛开这次事故的原因不谈，毕竟这次事故与秦淼也没什么太大的关系。
　　
　　光从这次事故的结果来说，对于秦淼是有利的。
　　
　　因为这次事故引发了安全车，而安全车带领的情况下可以有效的减少秦淼软胎的磨损，虽然秦淼还是会在车队计算的那个节点进站换胎，但是这个过程之中秦淼可以稍微增大一点自己轮胎的消耗。
　　
　　因为要清理两台赛车，并且两台赛车碰撞过后，留在赛道上的碎片比较多，所以这次安全车持续了6圈，第7圈的时候比赛才重启。
　　
　　很快，比赛重启。
　　
　　因为更改了跟车的规则，所以安全车的比赛重启之后，车手们基本上已经不可能趁着这个机会去进攻前方的赛车了。
　　
　　维斯塔潘当时对于这个规则的修改也是颇有微词。
　　
　　重新起步之后秦淼和汉密尔顿自然就是开始巡航，而后方的维斯塔潘则是跟在两人的身后，随时准备找机会发起进攻。
　　
　　但秦淼是不会给维斯塔潘这种机会的。
　　
　　眼看在T1的时候，维斯塔潘就要对汉密尔顿发起进攻，但是汉密尔顿也不是泥捏的，很精准地卡住了内线晚刹车。
　　
　　其实维斯塔潘在进入T1的时候就已经与汉密尔顿完成了并排，但是汉密尔顿靠着内线的优势晚刹车，在T1进入T2的时候又反超了回来。
　　
　　维斯塔潘其实还是想靠着自己内线的优势尝试在T2进攻的。
　　
　　但是维斯塔潘余光看着自己旁边汉密尔顿赛事的同时，也看到了正前方，人字拖边缘是红色的秦淼的梅奔赛车。
　　
　　最终维斯塔潘还是放弃了这次进攻秦淼的机会。
　　
　　比赛还很长，但是维斯塔潘知道，自己这次进攻没有放弃的话，会有与汉密尔顿发生碰撞的危险，而今天自己这场比赛的主要对手并不是汉密尔顿，而是汉密尔顿前方的秦淼。
　　
　　如果发生了碰撞之后没有车损的还好，但凡有车损，亦或者说自己和汉密尔顿的赛车都失控了，那么今天这场比赛的分站赛冠军，绝对不可能与维斯塔潘再有任何的交集。
　　
　　维斯塔潘自然也就错失了2022加冕世界冠军的所有可能性，维斯塔潘不想就这么放弃这来之不易的机会。
　　
　　所以维斯塔潘选择了隐忍。
　　
　　而前方的车手控制住了自己的情绪之后，后方的车手之间又发生了一些小摩擦。
　　
　　T6，内线的诺里斯压上路肩之后赛车出现了转向不足，正好左前轮撞到了处于自己外线的勒克莱尔的左后轮。
　　
　　勒克莱尔失控spin之后旋转了两圈，然后直接撞到了赛道边的护墙，其实这次撞击很严重，发生碰撞的时候勒克莱尔赛车的后轮都飞起来了。
　　
　　就在所有人都觉得可能会出安全车的时候，勒克莱尔居然重新启动了自己的赛车，回到了赛道上。
　　
　　等导播镜头切到勒克莱尔身上的时候只发现勒克莱尔赛车的前鼻翼整个都没有了，只剩下一个鼻椎，但是赛车的4个悬挂以及内部的其他系统却并没有受损，依旧可以在赛道上行驶。
　　
　　谁也没想到，法拉利赛车的工艺居然有一天可以达到梅奔那个级别的强度。
　　
　　当然尽管勒克莱尔并没有因为这次事故而退赛，但是损坏的前鼻翼就注定了勒克莱尔需要进维修区进行维修。
　　
　　从维修区出来之后，勒克莱尔肯定会落到队尾。
　　
　　而这次事故毫无疑问，诺里斯全责，直接受到了赛会给予的5秒罚时，并且超级驾照扣2分的处罚。
　　
　　不算是顶格处罚，但也不轻就是了。
　　
　　也因为勒克莱尔的事故并没有引发安全车，所以比赛并没有受到影响，勒克莱尔第二圈就进入了维修区更换新的鼻翼。
　　
　　维修区出来之后，勒克莱尔就落到队尾，第十八的位置。
　　
　　而此时，勒克莱尔距离秦淼也就只有区区42.7秒罢了。
　　
　　他与他在车手总积分榜上争夺2022赛季车手积分榜第三的对手佩雷兹之间的时间是38秒。
　　
　　很明显，这场比赛过后，勒克莱尔很有可能保不住自己在车手积分榜上的第三名了。
　　
　　接下来，秦淼就回到了自己最舒服的比赛状态，始终与汉密尔顿保持在1秒以内的时间差距，一方面稳住汉密尔顿，持续给汉密尔顿吃自己赛车排出去的热尾流，另一方面利用汉密尔顿牵制汉密尔顿身后的维斯塔潘，不让维斯塔潘找到超越汉密尔顿的机会。
　　
　　也因此，赛道前方的领先集团很快就形成了一段DRS小火车。
　　
　　只不过这辆火车只有三个车厢，分别是秦淼，汉密尔顿，维斯塔潘。
　　
　　第3名的赛恩斯在第10圈的时候就被甩出了DRS区，现在正在被佩雷兹纠缠，并且从佩雷兹此时展现出来的状态来说，塞恩斯守不了太久了。
　　
　　接下来的一段赛道上相对平静，至少对于领先集团的三位车手来说，这一段时间三人都在巡航。
　　
　　第24圈，秦淼保胎的优势展露无遗，他没办法继续帮助自己的队友汉密尔顿了。
　　
　　因为这个时候，同样使用的都是软胎，但是秦淼就算是收着跑，秦淼的单圈速度也要比汉密尔顿快0.3秒了。
　　
　　就更别说秦淼这场比赛的轮胎消耗因为比赛刚刚开始那段时间的那次黄旗变得很低，他根本就不需要保胎。
　　
　　所以尽管秦淼还是想要在赛道后方经营管理自己的DRS小火车，但是实力他不允许了。
　　
　　再加上车队计划的32圈进站换胎，秦淼不能继续留着自己这套软胎的耐久性了，他需要在第32圈之前将这套软胎剩下的余量全部用完。
　　
　　保了那么久的轮胎，剩下的轮胎余量不是浪费了吗？
　　
　　而这段时间跟在秦淼身后的汉密尔顿因为少了秦淼的DRS支持，也终于顶不住维斯塔潘的进攻，在第25圈的发车大直道被维斯塔潘超越。
　　
　　其实汉密尔顿正常跑比赛的话，在赛场上不可能会这么狼狈的。
　　
　　但奈何，汉密尔顿前面有个秦淼一直都在给汉密尔顿拉尾流。
　　
　　虽然因为天气的原因，汉密尔顿的轮胎不存在过热的问题，也不会因为过度驾驶的退化，甚至因为有着秦淼的存在，汉密尔顿的软胎一直都处于一个十分良好的工作窗口。
　　
　　但成也秦淼，败也秦淼。
　　
　　因为前方有着秦淼在帮忙拉尾流，汉密尔顿不用太过于担心自己身后的维斯塔潘，但是也因为前方有秦淼的压制，汉密尔顿的速度一直都起不来，经常在一些维斯塔潘对于自己有威胁的地方，需要走防守线。
　　
　　走防守线之后，挡住自己身后的维斯塔潘确实是一件很轻松的事情，但问题是挡住了维斯塔潘之后自己的轮胎会有比正常入弯更多的消耗。
　　
　　所以汉密尔顿的轮胎在这个过程之中还是有些消耗过度。
　　
　　现在没了秦淼，汉密尔顿轮胎消耗过度的弊端就展现出来了。
　　
　　说真的，有那么一个瞬间，汉密尔顿感觉自己在赛道上被秦淼给操控了，自己想要干什么，将要干什么，这个年轻人算的一清二楚。
　　
　　但当然，这也只是汉密尔顿自己的预测，并没有什么实质性的证据。
　　
　　索性在第25圈的末尾，汉密尔顿进站换上了中性胎，准备在赛道上尝试under cut维斯塔潘。
　　
　　毕竟维斯塔潘也在汉密尔顿的身后跟了一路，这个时候维斯塔潘赛车的轮胎余量也不会太多。
　　
　　突然就收到了汉密尔顿进站换中性胎的消息。
　　
　　说真的，有那么一个瞬间，维斯塔潘很想弄死汉密尔顿。
　　
　　但他又没什么办法，毕竟汉密尔顿也是在赛场上为了自己的队友阻挡自己，无论怎么说，汉密尔顿的做法在梅奔以及梅奔车队的车迷眼里都是对的。
　　
　　维斯塔潘不得不承认，现在的自己有些着急了。
　　
　　“我该怎么办？”维斯塔潘在红牛车队的车队TR之中问道。
　　
　　维斯塔潘的问题也不难理解，这个时候我是应该进站换胎，防止汉密尔顿的under cut，还是继续在赛道上坚持，尽可能地缩小自己与秦淼之间的时间差距。
　　
　　红牛这边自然也听懂了维斯塔潘的问题，但是他们一时间也不知道这个问题该怎么解，毕竟维斯塔潘才刚刚从汉密尔顿的手中解套，他们也不知道维斯塔潘现在的单圈速度具体如何。
　　
　　另一方面，汉密尔顿中性胎的速度到底怎么样他们心里也没有一个确切的答案。
　　
　　就更是不知道一直在前方巡航的秦淼到底还有没有更多的速度可以拿出来用了。
　　
　　但是这个时候又不能等一圈，让汉密尔顿跑一圈拿到七冠王的单圈数据之后再给维斯塔潘答复，因为到时候什么都晚了。
　　
　　所以短暂地商量过后，维斯塔潘的赛道工程师在车队TR之中说道：“这一圈我们进站，Max，现在尽你的全力push！将轮胎全部用掉。”
　　
　　“收到。”(本章完)