468：22赛季最后一次罚退 (第2/2页)
　　
　　所以大部分车手在美国大奖赛结束之后都在第一时间前往了墨西哥，目的自然是适应当地的高海拔。
　　
　　秦淼也不例外。
　　
　　而因为美国的大缺大德，墨西哥这地方也不怎么太平。
　　
　　本地特色团体时常与当地治安部门展开激烈地交流。
　　
　　虽然F1大奖赛举办期间，墨西哥各地的安保力量都有所提升，但是地方特色并不是说你防住了就能杜绝的。
　　
　　再加上这个赛季的梅奔和红牛在车队积分榜上打得不可开交，保不齐墨西哥当地就有什么身份背景比较“特殊”的车迷看秦淼或者汉密尔顿不顺眼，想要让佩雷兹所在的红牛车队提前加冕2022赛季的车队总冠军，给梅奔的两位车手来一个脑洞大开。
　　
　　所以这个大奖赛周末，秦淼和汉密尔顿所驾驶的迈巴赫都不是两位车手自己驾驶的了，而是由保镳驾驶，同时车窗也都换成了黑色的单向不透光车窗，同时全车防弹。
　　
　　酒店也是不再追求于赞助商的酒店，而是距离赛道越近越好。
　　
　　最大限度地保护两位车手的生命安全。
　　
　　相比起秦淼和汉密尔顿的如临大敌，另外其他车队的车手稍微好了一点，但是保镖数量也有明显地增加。
　　
　　大家都是有钱人，没必要过来跑个比赛还把命搭上去。
　　
　　悄无声息地落地了墨西哥之后，秦淼第一时间回到了酒店。
　　
　　秦淼上个赛季是在墨西哥跑过比赛的，这一年下来墨西哥当地也没有对赛道的布局进行大的修改，所以秦淼现在对于赛道的了解也没有过时。
　　
　　也因此，秦淼到了墨西哥之后，将自己的主要精力都放在了练习体能，适应当地的气候和海拔上了。
　　
　　也因此秦淼用来熟悉赛道的时间显著减少。
　　
　　但总的来说，来到墨西哥之后的这段时间，秦淼的生活过得还算是惬意。
　　
　　尽管每天都累得像条死狗，但很充实。
　　
　　不过这种对于秦淼来说十分惬意的练习时间并没有持续太久，也就三天的时间而已。
　　
　　周四，秦淼就进入了赛前紧张刺激的准备之中。
　　
　　这个比赛周的大奖赛也算是2022赛季车迷关注度最高的比赛之一，毕竟今天这场比赛的分站赛冠军归属，就决定了秦淼是否可以提前两场比赛加冕2022赛季的世界冠军。
　　
　　同时这周的比赛对于车队来说也是十分地紧张。
　　
　　因为这个比赛周的三次练习赛实际上可以起到应有作用的只有一练和三练。
　　
　　二练的时候要对2023赛季倍耐力的轮胎进行测试，测试的时候不允许车队对赛车的调教进行更改，测试的时候也不允许打开赛车的DRS。
　　
　　这样一来第二次练习赛得到的也就只有轮胎数据了。
　　
　　简而言之，就是20台赛车在赛道上帮倍耐力跑明年轮胎的数据。
　　
　　虽然这些数据以长远的眼光来看，对于车队和车手都是有用的，但是这些数据对于这个赛季的这场墨西哥大奖赛来说是完全无用的。
　　
　　所以这个大奖赛周末，所有车队和车手都只有两场练习赛的时间可以用来找调教和熟悉轮胎以及赛道。
　　
　　再加上罗德里格斯兄弟赛道的高海拔，这一切都会变得很困难和烦琐。
　　
　　而除了这些问题之外，秦淼也遇到了另外的问题，那就是上一场比赛限制了秦淼发挥的MGU-K和MGU-H，终于被换了。
　　
　　秦淼发动机里的这俩发电机组现在实际上已经超过了使用的标定寿命，甚至上一场的美国大奖赛就已经超过了。
　　
　　之所以还在用，是因为车队技师检查的时候发现这套设备并没有什么会危及驾驶安全的问题，唯一的缺点可能就只是给赛车电池充电的效率降低了。
　　
　　相比起换一套新的之后的罚退，明显这点充电效率的损失还是在车队的可接受范围之内的。
　　
　　但是这周的墨西哥大奖赛，不管这套东西有没有问题，秦淼都不准备继续使用了。
　　
　　上一场比赛这俩东西的充电效率降低可是给秦淼恶心得够呛。
　　
　　秦淼无论如何都想要换一套新的了。
　　
　　而就算秦淼没有这方面的想法，车队这边其实也是准备换一套新的部件了。
　　
　　车队这边的想法也和秦淼自己的想法差不多，另外一方面其实是因为车队这边也知道秦淼的这套部件估计是撑不到这个赛季结束的。
　　
　　而这个赛季剩下的三场比赛之中，墨西哥算是这三场比赛里面最好超车的赛道之一。
　　
　　这场比赛接受罚退，可能拿到的积分不会太多，但是总归能拿到一点，总要比比赛的时候，赛车的系统直接故障退赛一分都拿不到要好吧？
　　
　　而且秦淼这场比赛也就只是更换MGU-K和MGU-H需要罚退，位置也不多，只有十个。
　　
　　并不是直接罚到了队尾起步，这对于车队来说完全就是可以接受的。
　　
　　最重要的一点，秦淼那堪称逆天级别的保胎能力，车队完全可以在赛道上制定一个黄红一停的进站策略。
　　
　　虽然罗德里格斯兄弟赛道并不是一条容易触发安全车的赛道，但是车队这边还是可以期待一下赛道上出现的安全车。
　　
　　就算真的运气比较差，并没有在赛道上等到安全车的出现，梅奔这边也可以让秦淼走一个正常的晚进站流程，并不会亏什么。
　　
　　所以这个比赛周末，秦淼开启了自己的第四套MGU-K和MGU-H，同时也开启了第二套储能设备，也就是电池。
　　
　　一个赛季是可以使用两套电池组的。
　　
　　梅奔这个赛季的赛车气动效率不怎么高，引擎马力对比起其他制造商也没有明显的进步，但是梅奔这个赛季不论是引擎的冷却系统，还是引擎部件的耐久性都有了十分逆天的进步。
　　
　　到目前为止，秦淼和汉密尔顿两人这个赛季都没有在赛道上因为引擎的故障而退赛过就是最好的证明。
　　
　　当然了，这么说确实有些过于绝对了，这里面虽然引擎部件的合理构造起到了很大的作用，但是技师的长时间保养和维护也是达成这一切的重要组成部分。
　　
　　谁都离不开谁。(本章完)