398：被激励的周冠宇（6K，加更6/19） (第2/2页)
　　
　　周冠宇嘴角抽了抽，但还是点了点头，算是知道了。
　　
　　聊得差不多了，秦淼抬手看了看表，随后就对周冠宇说道：“时间不早了，走吧，咱俩回去。”
　　
　　“好。”
　　
　　“还郁闷吗？”
　　
　　“郁闷？什么郁闷？”
　　
　　秦淼挑眉，用一种“你小子”的表情看着周冠宇。
　　
　　见对方还是一副无所谓，十分平静的样子，秦淼就十分后悔当初没有拿出手机将自己来到酒吧时周冠宇那副颓废丧气的样子拍下来。
　　
　　“妈的，就你这嘴，以后死了绝对可以烧出一对舍利子。
　　
　　到时候就剩一张嘴了还躺在你骨灰里喊着不烫。”
　　
　　“qnmd。”周冠宇笑着推了秦淼一把。
　　
　　之后秦淼就开着车队给他的迈巴赫走了，而周冠宇停留在停车场的一台阿尔法罗密欧身边，看着秦淼的迈巴赫远去，眼神之中闪过一抹坚定和果决。
　　
　　“不能被你甩太远了。”周冠宇喃喃说道。
　　
　　回到酒店之后，秦淼将自己手机备忘录上的要给李书福打电话的备忘给删了。
　　
　　接下来的几天，秦淼还是有刻意留意过马丁车队的新闻的，但是很奇怪的是，就好像是李总是来逗秦淼玩的一样，风平浪静的。
　　
　　当然这也有可能是暴风雨之前的宁静。
　　
　　连续盯了几天都没有任何消息流出之后，秦淼也就放弃了，开始专心准备起了加拿大大奖赛。
　　
　　周四，秦淼来到了围场，走赛道，看地形。
　　
　　已经连续跑了两站街道赛，秦淼现在确实也挺怀念传统赛道的。
　　
　　至少这样的赛道跑起来没有街道赛那么危险，动不动就感觉赛道边缘的护墙向着你人拍过来。
　　
　　有种刀尖上跳舞的感觉。
　　
　　尽管秦淼的摩纳哥跑得特别漂亮，甚至不少人都称秦淼摩纳哥大奖赛的排位赛最后一圈是神之一圈。
　　
　　但当时的秦淼其实心里也没底。
　　
　　周四的时候，秦淼的所有工作流程全都正常进行。
　　
　　而这周梅奔车队并没有给赛车带来什么升级，其实车队工厂那边已经带来了一个前鼻翼的升级，但是因为时间和运输的问题，需要周六才能运到围场。
　　
　　所以这周赛车直接就没有了升级了，车队准备将这两项升级全都留到下一站的英国大奖赛，与此同时，车队这边新的后悬挂研发也已经提上了日程。
　　
　　这个后悬挂是上周的阿塞拜疆大奖赛结束之后提上的日程。
　　
　　主要作用就是增大赛车后悬挂的刚性，以保证赛车在高速行驶时海豚跳并没有那么容易出现。
　　
　　这个后悬挂的研发还是插队进来的，主要原因还是阿塞拜疆大奖赛结束之后，在赛后会议上汉密尔顿就赛车的海豚跳问题向车队提出了严重抗议。
　　
　　这也无可厚非，毕竟在赛道上汉密尔顿这副老骨头差点被赛车的海豚跳给颠散架了。
　　
　　赛后的汉密尔顿差点都没能靠着自己的力量从车里爬出来。
　　
　　车队也不可能让自家的七冠王被自己的赛车弄死，所以紧急上马了这项研发。
　　
　　与此同时，车队也向FIA施压。
　　
　　双管齐下，势必要解决赛车的海豚跳问题。
　　
　　不过赛车后悬挂问题倒是好解决，毕竟主要的设计目的是减少赛车的海豚跳现象。
　　
　　所以这个升级最慢也能在英国站之前应用。
　　
　　也因此，下周的梅奔主场比赛，车队的赛车性能还是稍微可以期待一下的。
　　
　　不说让秦淼和汉密尔顿去争夺分站赛冠军吧，但至少领奖台还是可以想一下的。
　　
　　一练阶段，因为已经有一条赛道来熟悉这台车了，所以一练阶段秦淼的练习又恢复了往日的轻松写意。
　　
　　吉尔斯-维伦纽夫赛道虽然也是一条高速赛道，但是并没有阿塞拜疆的巴库赛道那么极端的大直道，所以一练阶段秦淼跑飞行圈的时候，赛车的海豚跳现象并不是那么地严重。
　　
　　这个幅度对于汉密尔顿来说都没什么太大的影响了。
　　
　　之后的二练和三练也是顺利完成，不论是秦淼还是汉密尔顿都找到了自己最舒服的赛车设置，但是汉密尔顿还是在三练结束，车队开赛后会议的时候提出了需要调整单体壳位置的需求。
　　
　　尽管汉密尔顿现在已经在尽力适应了，但是他年纪也大了，用一种驾驶习惯开车开了这么多年了，想要改真的有些难为老人家了。
　　
　　而且秦淼也没有赛车特性方面的依赖，所以下赛季的赛车，车队这边也确实是将赛车的驾驶室位置向后移动了。
　　
　　也因为这些原因，汉密尔顿并不能将这台W13的全部性能发挥出来。
　　
　　也因此，这个赛季不论是正赛，还是排位赛，汉密尔顿就没战胜过自己的队友秦淼。
　　
　　虽然不论是汉密尔顿的车迷，还是梅奔车队的高层，都没有人觉得是汉密尔顿不行了。
　　
　　但是汉密尔顿还是有紧迫感，也会因此感到焦虑。
　　
　　整个练习赛阶段，梅奔车队的所有人都还算是顺利地完成了自己的工作。
　　
　　唯一让秦淼有些难受的就是三练的时候赛道上全程都在下小雨。
　　
　　并且这场雨延续到了三个半小时之后的排位赛阶段。
　　
　　并且持续了整个排位赛阶段。
　　
　　排位赛阶段的Q1，因为赛道上的雨势比较大，所以大家在这个阶段都换上了全雨胎，一直都在赛道上跑。
　　
　　因为赛道条件会随着车手们的不断行驶而越来越好，赛车的速度自然也会越来越快。
　　
　　Q1阶段进行得还算是平稳，尽管有车手在赛道上跑飞行圈的时候打滑，但是车手们也都稳住了自己的赛车。
　　
　　最终Q1被淘汰的车手为：诺里斯，加斯利，维特尔，斯特罗尔，角田。
　　
　　不过等比赛来到了Q2之后，赛道上就开始状况频发。
　　
　　先是勒克莱尔的赛车在跑完Q1回到车队P房之后直接出现了机械故障，以至于勒克莱尔整个Q2都没有从维修区之中出来跑一个有效的飞行圈。
　　
　　而上一场比赛才刚刚在阿塞拜疆的街道赛夺冠的佩雷兹，就好像是有些不适应传统赛道的布局一样，在飞行圈的T3直接右前轮锁死。
　　
　　但关键这个弯道又是一个重刹点，所以佩雷兹的轮胎锁死之后就直接错过了刹车点。
　　
　　尽管佩雷兹第一时间就松开刹车想要恢复赛车抓地力转向入弯，但是已经有些太晚了。
　　
　　经验老道的佩雷兹到这里就已经意识到自己这次撞车是不可避免的。
　　
　　如果这个时候强行将自己的赛车甩进弯道的话，很容易出现侧着向赛道护墙撞过去。
　　
　　所以为了避免这种情况的发生，佩雷兹也只能轻轻点踩刹车，尽可能地降低赛车的速度，并且直直地冲进了草地，一头撞在了护墙上。
　　
　　这种撞击方式对于车队来说才是损失最小的。
　　
　　毕竟这么撞，顶着一个只撞坏一个赛车的前鼻翼，但如果侧着撞过去，赛车要更换的可能就不止前鼻翼了，包括尾翼侧箱底板，乃至于前后悬挂都有可能需要更换。
　　
　　有时候你不得不感慨F1车手的反应速度。
　　
　　不过因为佩雷兹赛车撞车的位置太过于致命，刚好就在T3入弯之前的刹车点。
　　
　　关键是此时还在下雨，佩雷兹的赛车也直接卡在了护墙里，向后推是推不出来的，得上吊车。
　　
　　要素齐全之下，赛会果断出动了红旗。
　　
　　而尽管赛道上出现了超过20分钟的红旗，但是法拉利这边所有工作人员脸上都看不到什么喜色，因为短短20分钟的时间并不足以让法拉利修好勒克莱尔的引擎。
　　
　　所以一直到Q2结束，勒克莱尔依旧没能从车队的P房内出来。
　　
　　当然，倒霉蛋并不止勒克莱尔这一个人，尽管与法拉利用的不是相同的引擎，但是这场比赛的诺里斯也遇到了机械故障，赛车在车队P房内度过了整个Q2。
　　
　　最终Q2被淘汰的车手为：博塔斯，阿尔本，拉塞尔，佩雷兹，诺里斯，勒克莱尔。
　　
　　值得一提的是，或许是因为周一的那一次谈话激发了周冠宇的斗志，亦或者是想要在还未入场的吉利面前，更多地表现自己，今天这场比赛，周冠宇的表现不可谓不好，职业生涯第1次闯入了Q2。
　　
　　而佩雷兹，诺里斯，和勒克莱尔这三人则是直接没有在赛道上跑出一个有效的单圈成绩。
　　
　　只能说周冠宇这场排位赛运气终于好了一点。
　　
　　而且周冠宇也是第一次在排位赛阶段战胜自己的队友博塔斯。
　　
　　不过秦淼看着周冠宇的成绩之后内心却没多少喜悦，下雨一直以来都是秦淼的老大难问题。
　　
　　这会他的心情被这场雨弄得有些不是太好。
　　
　　车队那边也早早地就告诉过秦淼，这场雨会持续整个排位赛阶段，此时的秦淼已经认命了，他只希望明天正赛能别下雨。(本章完)