352：剧痛的海豚跳（6K，加更10/16） (第1/2页)
　　
　　雷耶斯他们收到了消息之后，第一时间就将自己手里的轮胎安装到了秦淼的车上，并且顺势摘掉了中性胎上的暖胎毯。
　　
　　随着赛道两边的工作人员撤出，秦淼轻轻踩下油门踏板的瞬间，终于是听到了W13的第一声引擎轰鸣。
　　
　　随后自然就是秦淼驾驶着自己的赛车轻车熟路的驶上了赛道。
　　
　　卫冕冠军的出场自然是第一时间就被所有人给注意到了。
　　
　　现场的转播镜头也是第一时间给到了秦淼驾驶的这台W13这里。
　　
　　另外一边，五星体育这边，三位解说看到了秦淼之后纷纷开心道：“来了，秦淼出来了。”
　　
　　“说实话，我有些期待秦淼今天的速度了，地效赛车的特性与上个赛季的赛车有着很大的不同。”
　　
　　“我还是相信秦淼的适应能力的，上个赛季的秦淼对于赛车的升级以及新赛道的适应能力，一直都很快速，这辆赛车对于秦淼来说应该也不是什么难事。”
　　
　　值得一提的是，现在F1已经成为了五星体育收视率最高的节目了，所以很多时候，除非是决赛之类的其他比赛，不然都得给F1的项目让路，就算只是一个测试也是如此。
　　
　　所以这段时间，五星体育的三位解说们就准时出现在了演播厅之中与观众们见面了。
　　
　　赛场上，秦淼其实并没有遇到三位解说们所说的问题，适应什么的根本就不存在，自己触碰到赛车的那一个瞬间，秦淼就与这台赛车建立了联系，对这台赛车知根知底了。
　　
　　不过今天的秦淼没机会将这台赛车往极限推进，与其说是没机会，不如说此时的车队也不敢冒险让秦淼就将这台车推到极限。
　　
　　毕竟因为技术规则的改变，这台W13从W12身上继承下来的零件只有30%，剩下70%的零件全都是重新设计的。
　　
　　谁都无法保证这台车在高速行驶时不会出现什么意外。
　　
　　出意外了车撞了倒没什么，大不了重新造一台，梅奔财大气粗的，不差这点钱。
　　
　　可如果因为赛车设计不完善而导致秦淼在测试的时候出意外，相信到时候梅奔车队得被车迷喷死。
　　
　　所以秦淼出去之后，除了测试赛车的整体平衡性，收集赛车各个部件的数据之外，也担负着检查赛车问题的职责。
　　
　　也因此，赛车肯定是不能开太快的。
　　
　　与此同时，秦淼的队友汉密尔顿在秦淼出去之后不久也晃晃悠悠的回到了车队P房。
　　
　　他不在的这段时间其实是跑到其他车队的P房看他们的赛车外观去了。
　　
　　充分体现了什么叫做知己知彼百战不殆。
　　
　　而老汉毕竟是七冠王，所以其他车队的工作人员发现汉密尔顿在自家车队P房外面探头探脑的时候也没办法将他赶走。
　　
　　就只能任由他看着。
　　
　　而汉密尔顿走马观花的将其他车队的赛车都看了一遍之后，也从安吉拉哪知道了秦淼即将驶上赛道的消息。
　　
　　新赛季已经将秦淼正式列为自己首要竞争对手的汉密尔顿自然不想错过秦淼上赛道开始测试的画面，所以就回来了。
　　
　　接下来一整个上午的时间，汉密尔顿都与托托待在一起，在车队P房内观看秦淼的测试画面以及秦淼在赛道上得到的数据，以及秦淼的反馈。
　　
　　而秦淼这边，等跑到第十圈，车队的数据都拿得差不多了之后，弗兰奇就在车队TR之中说道：“秦淼，现在可以稍微尝试加快一点速度，我们看看赛车在高速行驶时的状态。
　　
　　你有两圈的机会，两圈过后回到车队P房，我们之后会给赛车安装气流检测网。”
　　
　　秦淼自然是乐意至极。
　　
　　并且秦淼明确的感觉到了，这个赛季的赛车抓地力明显要强于上个赛季的赛车，特别是高速弯之中，赛车的过弯速度包线很大。
　　
　　上个赛季稍微得收油，甚至需要踩刹车的中高速弯，这个赛季可以直接快速通过。
　　
　　这就是低效地板恐怖的地方。
　　
　　当然了，现在秦淼也发现了不少的问题。
　　
　　在进入中高速区段之后，赛车后部的稳定性有点过高了。
　　
　　通俗一点解释起来，就是这台赛车的后部下压力过大。
　　
　　也因此赛车在赛道上容易出现轮胎过热的问题。
　　
　　同时特殊的新悬挂设计让赛车在路肩比较高比较硬的赛道上有些吃亏，过路肩的时候容易丢失抓地力，同时震动有点大。
　　
　　而且秦淼也有种感觉，在直道末尾的时候，这个赛季的赛车加速这方面明显没有上个赛季那么干脆了。
　　
　　到了300公里每小时之后，就很容易出现提速慢的情况。
　　
　　除此之外还有不少大大小小的问题。
　　
　　只不过大部分都是设置上的问题，回到车队P房调整一下赛车的软件和程序就可以解决。
　　
　　当然了，现在的测试就是FIA给车队来解决这些问题的，秦淼也没因此感到难受之类的，甚至十分乐意见到赛车的问题在测试之中暴露出来，因为在测试之中暴露出来的问题越多，在正赛阶段出现的问题就越少。
　　
　　接下来一整个上午的时间，秦淼就全身心地投入到了赛车问题的发掘和改进之中。
　　
　　差不多就是出去跑个十几二十圈，然后回来调整一下赛车的设置，与车队的技师，设计部门的设计师讨论一下自己发现的问题，并且做一个记录，之后等赛车调整完毕之后秦淼又重新回到赛车里上赛道跑。
　　
　　上午的练习结束了之后，秦淼今天的工作也就告一段落，接下来下午的时间就是汉密尔顿的测试时间了。
　　
　　这段时间秦淼就替换了汉密尔顿的位置，来到了自己的位置观察汉密尔顿的驾驶数据。
　　
　　值得一提的是，得到了秦淼的数据之后，汉密尔顿出来之后第一时间就跑了几个飞行圈。
　　
　　甚至最快的那个飞行圈的速度比秦淼上午那段时间最快的那圈快了接近1秒。
　　
　　秦淼对此倒没什么感觉，只是有些担心汉密尔顿这个时候就跑飞行圈会不会太冒险了，而一旁的托托却饶有深意的看了秦淼一眼。
　　
　　不过在见到秦淼表情很平静之后挑了挑眉头，随后又将自己的注意力转移到了工作之中，就像是什么都没发生一样。
　　
　　……
　　
　　第二天，秦淼开始尝试提速，值得一提的是，因为秦淼开始提速了，他发现了一个大问题。
　　
　　那就是赛车在高速行驶的时候，会出现弹跳。
　　
　　可能在转播镜头之中这个弹跳不算是剧烈，只是在高速行驶时一上一下的晃动。
　　
　　但是在秦淼这个车手的感受之中，每一次的弹跳过后，自己的整个背部都会与赛车的坐垫撞击一次。
　　
　　没错，是撞击。
　　
　　因为人体是软的，是有一定的压缩量的，而发生弹跳的时候，赛车第一下是猛地向上顶起来，人体在悬挂反作用力下自然会向上飞一段，之后又会被安全带给重新拽回椅子上，并且这段时间赛车的悬挂重新压缩，人体与背后的碳纤维靠背之间距离甚至又多了一点点，然后又被重新拽回来。
　　
　　一次两次可能还没啥感觉，次数多了是真的不舒服。
　　
　　但是高速行驶时的弹跳是一直存在的，就算是秦淼这么强悍的身体素质，被撞多了之后背后也被撞得有些生疼。
　　
　　惟一让秦淼感到安慰的是，回到维修区之后的他发现，几乎所有车队都有这样的问题，区别只是海豚跳的频率以及幅度严重与否罢了。
　　
　　回到车队之后，秦淼这边自然是第一时间向车队反映这个问题。
　　
　　车队这边自然也是高度重视，毕竟这个海豚跳除了会攻击车手之外，也严重限制了梅奔引擎的发挥，高速行驶阶段车速根本就快不起来。
　　
　　甚至还会对赛车的一致性造成影响。
　　
　　车队这边第一时间进行调整，甚至原本在一旁皱着眉头冥思苦想出现这种现象原因的汉密尔顿也被车队赶去车队之家，换上了赛车服进入赛车，开始帮车队找出现这种问题的原因和解决办法了。
　　
　　之后车队同时测试了两种解决方法，一种是将赛车的悬挂硬度调高，另外一种是将赛车底板的两侧装上了早就准备好了的加强筋。
　　
　　分别由秦淼和汉密尔顿测试。
　　
　　所以难得的，在测试阶段，赛道上出现了练习赛一样的两台梅奔赛车飞驰的画面。
　　
　　而赛道上，秦淼此时感觉调整过后的赛车路感过于强烈了。
　　
　　本来因为新悬挂的而本就比上个赛季更硬的悬挂，在调整过后那真的就是鹅城的黄老爷——又高又硬。
　　
　　但你还别说，更硬的悬挂确实缓解了W13在高速行驶时的弹跳，但秦淼发现，调整过后的赛车提速比调整之前更慢了。
　　
　　唯一的好处就是之前赛车在不打开DRS的情况下，在305公里每小时左右会出现海豚跳，现在到了315公里每小时左右才会出现。
　　
　　但是提速比调整之前更慢。
　　
　　对于F1赛车来说，这属于捡了芝麻，丢了西瓜。
　　
　　除此之外还有一个大麻烦，那就是因为悬挂强度变得更高了，秦淼赛车海豚跳出现时间确实减缓了，但是海豚跳的幅度也更大，强度也更高了。
　　
　　
　　
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