299：一套硬胎跑完了？（6K，加更14/20） (第2/2页)
可秦淼却还是用那个理由：“轮胎状态感觉还不错，我觉得我可以继续在赛道上坚持。”
方向盘毕竟掌握在秦淼的手里，车队这边就算有想法，秦淼不配合的话，他们也就只能干看着。
而且秦淼此时展现出来的速度也确实如同秦淼自己所说的，有一定的竞争力。
……
随着时间的推移，等比赛来到第 56圈的时候，秦淼比自己前方的佩雷兹慢了超过 28秒了。
虽然看着挺绝望的，但是从起步的那次事故之后，这场比赛的领奖台之争与秦淼已经没啥关系了，现在秦淼能不能保住自己第四的位置才是关键。
小红牛这边发现情况不对之后也是当即给加斯利下令：“秦淼很有可能一套硬胎直接跑完这场比赛，加速，现在加速！”
加斯利本来就在纳闷，比赛这都快结束了，为什么自己的名次还是第 5，并没有回到原本第 4的位置。
听到车队的提醒，加斯利才后知后觉地反应过来，什么？秦淼还没进站？
此时的加斯利已经没有闲心去思考为什么秦淼的轮胎这么耐用了，意识到自己位置不保的加斯利能做的也就是开始全力加速企图在仅剩 15圈的比赛结束之前追上秦淼，并且在秦淼的防守之下将自己的位置给重新拿回来。
并且除了加斯利之外，勒克莱尔和勒克莱尔身后的塞恩斯也第一时间收到了车队指令：“秦淼很可能想要用一套白胎直接跑完整场比赛，开始加速，争取在比赛结束之前超越秦淼。”
后方车手的异动，秦淼自然是第一时间就发现了，车队这边也适时地给了秦淼提醒。
但是秦淼这会儿也挺无奈的，现在自己的轮胎确实有些撑不住了，虽然秦淼有信心用这套轮胎直接跑完这场比赛，但秦淼确实没办法在这套轮胎上面榨出更多的速度了。
能够保持住现在的速度已经是秦淼此时能做到的极限了。
而且严格来说，秦淼也不应该期望一套已经跑了 55圈的硬胎还能再给他带来更多的速度。
59圈，加斯利与秦淼之间的时间差距从 6.5秒，追到了 4.5秒。
61圈，这个差距缩短到了 3.7秒。
65圈， 2.2秒。
就在红牛这边的所有人都以为，加斯利可以继续追近秦淼，并且在比赛结束之前，将秦淼的那个位置给冲线拿回来的时候。
加斯利发现自己追上秦淼的脚步不由自主地开始放缓。
此时的加斯利已经进入了一个会被秦淼赛车卷起的乱流影响的距离，在第 2计时段末尾和第 3计时段一整个计时段之中，加斯利已经没办法再像是没有前车乱流影响时那样快速靠近秦淼了。
不过第 1计时段的时候，加斯利还是能以肉眼可见地缩短自己与秦淼之间的时间差距。
68圈， 3圈过后，加斯利终于是来到了秦淼身后 1.5秒的位置。
但是这个时候的加斯利遇到了很多的问题，因为前车乱流的影响，散热器压力陡增，一路的追击让加斯利赛车的引擎出现了过热的现象。
并且 ERS电量已经用光，再加上秦淼赛车乱流的影响，加斯利有些错愕地发现，自己在追到秦淼身后 1.7秒的位置之后，就已经没有办法再继续靠近秦淼了。
在第一计时段利用秦淼赛车效果不算太强的尾流靠近到了秦淼身后 1.2秒左右，到了第 2计时段和第 3计时段，秦淼就会靠着梅奔赛车比起小红牛赛车更强大的机械抓地力，将加斯利再一次甩开。
总之，两人这下算是彻底尬住了。
而卡在秦淼身后的加斯利也有些着急了，毕竟此时距离比赛结束也就只剩三圈了，所以加斯利在车队 TR之中语气很冲地问道：“发生什么了？为什么秦淼还有速度？他到底有多快？”
别说加斯利了，梅奔，法拉利，红牛，甚至是包括 FIA的赛事干事，倍耐力的工作人员，现场的观众，正在观看这场比赛的观众，现场的导播，各国的解说，全都有些懵逼。
他们都有着与加斯利一样的疑惑，为什么秦淼的轮胎还能继续跑？
现在已经 68圈了啊，秦淼的硬胎已经跑了 67圈了啊，他的轮胎怎么还有抓地力啊？
此时红牛车队的指挥台上，霍纳和马尔科两人面面相觑。
刚刚的他们怎么都想不到，现在居然会是这样的局面，两人回想起刚刚自己的大言不惭，都有一种自己脸被赛场上那位 66号车手抽了一巴掌的感觉。
第 70圈，加斯利有些绝望地看着自己与秦淼这 1.7秒的时间差距，眼里满是不甘与不解。
自己面前的这个中国车手到底是个什么级别的怪物，为什么他的白胎能跑这么久？
最后这两圈，加斯利可谓是用尽了自己的浑身解数，施压，进攻，假动作， DRS的全力释放的追击。
但前面这台梅奔就好像没看到自己的动作一样，在自己没有给对方造成切实的威胁之前，他就跑自己的正常的节奏。
而这两圈，加斯利还真的就没有找到任何可以进攻秦淼的机会。
等到第 71圈末尾，维斯塔潘冲线的时候，秦淼与自己身后加斯利的时间差距还保持在 1.4秒。
而等秦淼越过终点线的时候，他身后的加斯利也就只是勉强追到了秦淼身后的 DRS区之中罢了。
最终，比赛结束。
维斯塔潘获得冠军，汉密尔顿第二，主场作战的佩雷兹第三。
尽管这场比赛的绝对高光在秦淼这里，但是无可否认，这场比赛是红牛的大获全胜。
今天的维斯塔潘速度快得离谱，比赛一开始就远远地甩开了汉密尔顿。
可以说从第一圈的第一个弯超越了汉密尔顿之后，维斯塔潘就统治了这场比赛。
红牛一三带回之后，在积分榜上，维斯塔潘更进一步拉开了自己与汉密尔顿之间的积分差距，并且缩小了自己与秦淼之间的积分差距，下一场比赛如果维斯塔潘依旧能有这样的表现，维斯塔潘在积分榜上就可以直接登顶了。
秦淼冲线之后，车队这边也给秦淼送来了鼓励。
“干得好秦淼，天才般的表演，轮胎保护得不错。”尽管秦淼这一套硬胎直接跑完整场比赛的壮举堪称逆天，但是秦淼能从弗兰奇他们的语气之中听出沮丧的情绪。
这也不是不能理解，甚至秦淼也有同样的情绪。
毕竟秦淼起步阶段是排在第 2的，最终第 4完赛不仅没有达到车队在这场比赛开始之前的预期，也让秦淼感觉十分难受。
而且如果秦淼这场比赛没有发生那次意外的话，这场比赛只要秦淼和汉密尔顿的配合足够好，拦住维斯塔潘的前提下，梅奔是有可能在这场比赛提前卫冕车队冠军的。
但维斯塔潘今天的表现，再加上秦淼的车祸，这一切最终导致了梅奔车队在今天卫冕的计划落空。
车队这边的所有人自然都不会太开心。
毕竟越早地夺冠，车队的工作人员们获得的奖金也就越多。
也因此，秦淼比赛结束了之后也有些兴趣缺缺，毕竟比赛开始之前自己第 2，再怎么不济自己也能捞到一个领奖台的，可没想到最后是靠着不进站换胎的超长 stint拿下第 4。
另外一边的汉密尔顿状态和秦淼差不多，这场比赛的红牛太快了，快得汉密尔顿有一种深深的无力感。
所以比赛结束之后汉密尔顿在车队 TR里好一阵抱怨：“赛车的平衡性实在是太差了，赛车出弯之后的加速不足，弯中下压力完全比不过维斯塔潘，我只能眼睁睁地看着他将我拉开，我也尝试过进攻，但是一旦进入维斯塔潘身后 3秒有乱流的区域，我赛车的速度下降就会很明显，还有，我赛车的轮胎退化也很严重……”
这可能就是所谓的幸存者偏差吧，赢了比赛的时候，在汉密尔顿的眼里 W12的这些缺点都是赛车的特性。
只要能赢比赛，车足够快，那么一切问题都不是问题。
可一旦输了比赛，不如维斯塔潘，那么赛车的瑕疵就全部变成了不可接受的缺点。
不过好在秦淼的通讯信道是单独的，他只能听到弗兰奇和托托以及梅奔其他车队高层的通讯，汉密尔顿的抱怨和负面情绪并不会传递到秦淼这里来。
比赛结束之后，汉密尔顿他们这前三位的车手去了 T13的那个被车迷包围起来的弯角参加最后的颁奖和赛后采访环节。
而秦淼则是与其他所有车手一样，驾驶着自己的赛车回到了维修区。
值得一提的是，佩雷兹是历史上第一个在墨西哥主场登上领奖台的墨西哥车手。
也因此，可以想象一下比赛结束之后现场的墨西哥车迷们到底有多么地开心和激动。
佩雷兹冲线那会儿，现场的欢呼声就算是戴着头盔，耳朵里还塞着隔音耳机都能听得一清二楚。
(本章完)