第六十章 思想引领科技（保底二） (第2/2页)
　　
　　“是是是，上次之所以没加入公司，主要是我等觉得家底太薄，怕拖了大人后腿。现在我们想清楚了，钱多钱少都得出份力，有钱多出没钱少出，总比不出强，您说是吧？”和商人聊天很容易，他们一旦打定主意，任你怎么说都不会轻易改变，而且也不会饶那么多圈子，更没有立牌坊的顾虑，想就是想，不想就是不想。
　　
　　“这话没错，这条航线并不是我一个人的，那样我和所有人都是敌人。这条航线都是大家的，咱们要面对的也不仅仅是这些小城寨，以后还有更大的城市和更厉害的敌人，只有大家都团结起来，才能给这个团体带来长远的利益，团体壮大了，各位也会水涨船高的。以后我还会开辟更远的航线，大家的投资不会打水漂，它们会成百上千倍的赚回来，而且还不用太久，各位就都能看得到，我姓洪的是不是糊弄人。具体的入股事情，还请大家去找罗纲首商量吧，太细节的问题我并不清楚。”洪涛不怕加入的股东多，现在已经不是一个国家和一个国家之间的贸易了，而是整个亚洲之间的生意，把大宋所有海商都带上他也不嫌多，多多益善。
　　
　　他现在要搞的就是后世的东印度公司，用一个商人团体去开发全世界，这种模式在目前还是绝无仅有的，所以没有竞争者，发展起来相对容易。按照马汉的《海权论》说法，扼守海上交通要道，也就控制了海洋。在航海技术还不太发达的时代，海洋真能被有效利用的也就是近海，而一片海域和一片海域之间的交通枢纽，就是这片海洋的关键所在，谁占据了这里谁就主宰了这两片海域。
　　
　　比如说马六甲、锡兰、琉球群岛、中途岛、夏威夷、好望角、直布罗陀海峡、加勒比海上的几个大岛，都是这种交通要道，谁控制了它们，谁就能掌握整片海域的发言权。没有这些海峡、海岛的支持和补给，想要进行远洋贸易，无异于做梦。别说在13世纪，就算到了21世纪，这些海上交通要道照样是战略要地。后世里中国之所以在东海、南海和很多国家展开争夺，就是要获得自己的前沿阵地，可惜抢得有点晚了。
　　
　　试想一下，如果琉球、湾湾一线还是中国的地盘，美国人还能利用日本来封锁中国吗？如果咱们在越南、印尼或者马来半岛有自己的海军基地，还用怕一旦发生战争，海上生命线就会被别人轻易封锁吗？到那时候，只有你封锁别人的份儿，大家谁也不敢说半个不字儿，因为主动权在你手中，你想怎么折腾就怎么折腾。就算美国人强大，他也得从西海岸一个岛一个岛的跳过来，而且这些岛都不足以做为前沿阵地，顶多算个支撑点，很容易被拔除。
　　
　　可话又说回来了，光许你洪涛敞开抢，别人不会看着眼红，也来抢吗？你一个商会或者公司，就能抵御国家吗？这个问题要按照时间节点来讨论才有意义。如果放在十六世纪之后，洪涛还真不敢这么玩，因为那时候已经有人认识到海洋的重要性了，即便能在亚洲抢占一些战略要地，也不可能布局全世界，商业性质的公司还真干不过国家。
　　
　　但是放在十三世纪，成功的可能性就非常大了。这个时代的国家也好、个人也好，还真没有意识到大海对未来是如此重要的。阿拉伯人之所以向东扩张，那是因为西边、北边给他们的压力太大，逼得他们不得不往东探索。他们只是模糊的意识到了海商的前途，也并没把海洋和国家的生死存亡联系到一起。
　　
　　这就是穿越者的最大金手指，他能为他所处的时代带来两种很重要的东西：一个是科技、一个是思想！两者相比较起来，后者比前者更重要。有了超前的科技，会极大的提高生产力水平，进而引发思想革命，推动社会快速向前发展；而有了一个新思想的引导，这种前进速度会更快、更根本，从而催生出更高的科技。两种东西是相辅相成的，但光有科技没有思想不成，有了思想必然出来科技，这是历史的证明。人类史上每次科技革命之前，都有一轮思想上的浪潮。(未完待续。)