第427章 双向运输需求 (第2/2页)
　　
　　“哪怕直接扔，至少也得准备必要的返回货舱，而且这种返回舱到时候还是得想办法运回太空吧？”
　　
　　“与其采用这种不可控也不省心的方式，还不如搞航天飞机一劳永逸。”
　　
　　“总之我认为航天飞机的设计理念是没问题的，只不过放在当时来看，航天飞机还是太超前了，无论是当时的技术还是材料，亦或者双向运输的太空任务需求量，都让它的性能和定位有些尴尬，但只要我们能解决它的可靠性和安全性问题，航天飞机就是最适合在太空开发初期阶段进行双向运输的交通工具。”
　　
　　“其实说难听点，现在的可回收火箭也只不过是它的折中阉割版罢了。”
　　
　　李新强点了点头，有点被康驰说服了。
　　
　　其实抛开航天飞机高昂的维保成本和发射成本不谈，航天飞机最大的问题其实是安全性。
　　
　　由于M國的航天飞机是不能无人驾驶的，而且没有逃逸舱，这导致它每一次失败都必定死人，让舆论压力巨大的NASA哪怕再喜欢航天飞机也不得不忍痛抛弃。
　　
　　如果能够换成无人驾驶，至少安全问题就不用考虑了，而要做到这点，对康驰来说简直太容易不过了。
　　
　　哪怕直接把老美的航天飞机拿过来，不进行任何改良，直接塞几个机器人进去就能实现‘技术升级’。
　　
　　其实后来老毛子也造了一艘叫暴风雪号的航天飞机，而且比老M的要更先进，可以无人驾驶。
　　
　　可惜的是，暴风雪号只执行了一次任务，老毛子就突然解体了，暴风雪号首飞即退役，让人怪唏嘘的。
　　
　　如果暴风雪号的施展舞台能再多一些，说不定航天飞机在现在的航天领域，还是有一席之地的。
　　
　　毕竟高昂的维保成本和发射成本，是可以通过技术来优化的。
　　
　　就像康驰刚刚说的，他的计划是把可回收火箭和航天飞机结合起来，做到整架航天器的100%重复利用，如果真能做到这一点，至少发射成本是绝对能压下来的，剩下的问题就是维保成本了。
　　
　　而想要降低维保成本，就是要优化航天飞机的材料和设计，这以华国现在的航天航空技术来看，虽然不可能完全解决，但也绝对不是无解的。
　　
　　只不过航天科研的投入力度毕竟是有限，当初既然选择了火箭的路线就不能轻易更改，不然很可能两头都不讨好，最终从领先变成落后。
　　
　　如今康驰打算自己另起炉灶，尝试另一条路线搞航天飞机，并且理由也很充足，他们似乎也没有反对的道理。
　　
　　“不过从航天器开始研究，康院士的稳扎稳打未免也太稳了点吧……”葛局长的表情有些复杂地说道，“我还以为你会先想办法送几台机器人上月球建基地呢……”
　　
　　康驰笑了笑：“磨刀不误砍柴工嘛，等造出了航天飞机，不管是往月球上送机器人还是真人，还不是都是手到擒来？”
　　
　　“这倒也是……那你这航天飞机准备什么时候造出来？”
　　
　　“暂时没想过，这次我不准备给自己定什么时间节点，搞得压力这么大，就想轻松愉快地慢慢造……”
　　
　　“……”