第1175章 正向爆轰驱动 (第1/2页)
　　
　　当天的稍晚些时候。
　　
　　华夏科学院力学研究所的某间会议室内，正进行着一场高温气体动力学国家重点实验室的内部会议。
　　
　　相对其规格而言，会场布置可以说朴素到有些简陋。
　　
　　不光没有任何装饰，就连会议主题，都是被白底黑字的PPT直接投影在一块幕布上——
　　
　　《超高速复现风洞与激波反射型正向爆轰驱动技术体系》。
　　
　　不难看出，这场会议更像是临时凑在一起开的。
　　
　　一般来说，这种级别的学术会议，都需要像常浩南那样提前一段时间准备。
　　
　　否则就算是业内人士，也很难完全靠脑子记住全部的相关知识。
　　
　　然而这一次，会场内的众人虽然也在保持沉默，但气氛却并没有半点冷场的意思。
　　
　　反而有些焦灼。
　　
　　环顾了会议桌周围的众人一圈之后，坐在首位的于鸿儒院士缓缓做了个深呼吸，接着总算打破了沉默：
　　
　　“前些天，上级领导找我做了个报告，主题是关于超高速风洞，以及高超音速飞行器的研究现状。”
　　
　　“虽然首长没有透露太多消息，但从最近的阵势判断，我认为很有可能是准备加大对我们这个研究方向的投入……正好从98年JF10风洞通过验收，到现在已经过了差不多六年半的时间，我们也积累了一定的经验和教训，所以我准备让大家讨论一下，新一代超高速风洞的重点攻关方向。”
　　
　　最近两三年，随着国家经济情况逐渐好转，有关新风洞准备立项的传闻几乎每隔两三个月就会出现一次。
　　
　　很多人早都脱敏了。
　　
　　不过，于鸿儒院士毕竟是郭永怀先生的亲传弟子，以及JF4、JF4A、JF8和JF10三代四型高速风洞的设计负责人。
　　
　　如今虽然因为年龄原因退居二线，但只要出山坐镇，那权威性还是拉满的。
　　
　　因此，听到他亲口说出这条消息，众人还是不由得提起了精神。
　　
　　几乎是在于鸿儒话音落下的同时，坐在右边首位的陈宏就首先开了口：
　　
　　“JF10风洞的成功已经证明，由于院士提出的，应用Taylor自相似解静止高压气体作为驱动气源，借助真空卸爆段消除爆轰波反射高压的技术路线完全可行，但从实用角度而言，JF10风洞的测试时间仍然太短，无法进行像是吸气动力，或者火焰/羽流相互作用这样的实用性高超声速课题研究。”
　　
　　“因此我认为，当务之急是在反向爆轰驱动方法的基础上，进一步提高实验时间和复现精度，让新一代风洞能够切实服务于高超声速飞行器的研发，也算是能给上级一个阶段性的交代。”
　　
　　稍微停顿了一下之后，他又在后面补充了一句：
　　
　　“实际上，我专门查过航空动力集团那边常院士的研究路线，发现他就非常注重在长线研究的每个阶段都拿出切实可见的成果，这样上级领导信心提高了，拨下来的钱也就多了，最后形成正向循环，才能让他在10年时间里从本科毕业到评上院士……”
　　
　　陈宏的态度，很快获得了在场不少人的支持。
　　
　　从50年代中期开始，整个超高速风洞项目可以说耗费颇多，也取得了很多有意义的成果。
　　
　　但是相比于同时代展开的其它研究而言，真正拿出来，能摸得着看得见的产品却相当有限——
　　
　　两弹一星自不必多提。
　　
　　就算是隔壁低速和中高速风洞，也在航空航天领域大放异彩，服务了很多重大型号的设计研发。
　　
　　虽然上级从未对此表达过不满，但这对于在座的每一个人来说，都是实实在在的压力。
　　
　　尤其他还端出了一个相当有说服力的例子。
　　
　　不过，坐在另一边的姜宗霖却很快表达了反对：
　　
　　“目前的爆轰压力受到驱动段结构和材料的限制，可以应用的安全始压力只有20~50 atm，能够复现的飞行马赫数极限也不会超过15这个级别，还是不考虑总温的情况下。”
　　
　　
　　
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